A pressão correta do pneu da moto elétrica está no manual do proprietário e, em muitas motos, numa etiqueta no quadro ou na balança; ela costuma variar entre 28 e 36 psi conforme o modelo, a roda e se há garupa. Calibre ao menos uma vez por semana com o pneu frio, porque pneu murcho aumenta o consumo de bateria, piora a frenagem e desgasta o pneu nas laterais.
Na moto elétrica, o pneu traseiro tende a gastar mais rápido por causa do torque imediato na saída.
Onde encontrar a pressão certa
- Manual do proprietário, na seção de especificações.
- Etiqueta no quadro, no descanso, no braço da balança ou sob o banco.
- Algumas motos indicam duas pressões: só piloto e piloto com garupa ou carga.
O número gravado na lateral do pneu é a pressão máxima suportada, não a recomendada para rodar.
Como calibrar
- Calibre com o pneu frio (moto parada há pelo menos 1 hora ou rodou menos de 2 km).
- Retire a tampinha da válvula.
- Encaixe o bico do calibrador firme na válvula.
- Ajuste até a pressão indicada no manual.
- Recoloque a tampinha, que evita sujeira e vazamento pela válvula.
Em motos com rodas pequenas e válvula difícil de alcançar, um bico angulado ajuda.
Efeito da pressão errada
| Situação | Efeito |
|---|---|
| Pressão baixa | mais consumo, menos autonomia, direção pesada, desgaste nas laterais, risco de dano no aro |
| Pressão alta | menos aderência, moto "pula" em irregularidades, desgaste no centro |
| Pressão correta | melhor equilíbrio entre aderência, conforto e consumo |
Calibragem é um dos hábitos que mais ajudam a aumentar a autonomia.
Como ler a medida do pneu
Exemplo: 120/70-12 51P
- 120: largura em milímetros.
- 70: altura do flanco, em % da largura.
- 12: diâmetro do aro em polegadas.
- 51: índice de carga (51 corresponde a 195 kg por pneu).
- P: índice de velocidade (P corresponde a até 150 km/h).
Também procure "TL" (tubeless, sem câmara) ou "TT" (com câmara) e a data de fabricação (quatro dígitos: semana e ano).
Quando trocar
- Indicador de desgaste (TWI) nivelado com a banda de rodagem.
- Cortes, bolhas ou deformações na lateral.
- Rachaduras por ressecamento, comuns em motos que ficam ao sol.
- Pneu com mais de 5 a 6 anos de fabricação, mesmo com sulco.
- Furos repetidos ou remendos na lateral.
Troca com motor de cubo
Na moto com motor de cubo traseiro, a roda carrega o motor e os cabos de fase saem pelo eixo. Ao trocar o pneu:
- desconecte o cabo do motor no conector, nunca puxe pelo eixo;
- cuide para o cabo não torcer quando a roda sair;
- reaperte as porcas do eixo com o torque indicado e confira os calços anti-rotação;
- prefira oficina que conheça motos elétricas.
Entenda o motor em motor de cubo ou central.
Pneu furado
Em pneus sem câmara, o reparo com macarrão é emergencial; procure borracharia para um reparo interno. Com motor de cubo, o reparo pode exigir retirar a roda inteira. Selante preventivo ajuda em furos pequenos, mas pode dificultar o reparo depois; confira se é compatível com o seu pneu.
Pneu com bolha ou corte na lateral deve ser trocado imediatamente. Ele pode estourar com o calor e o peso, e a perda de controle na roda traseira com torque alto é perigosa.
Para o restante da manutenção, veja o checklist de revisão e o guia de moto elétrica.
Perguntas frequentes
Posso usar pneu de outra medida?
Só dentro das medidas aprovadas pelo fabricante. Mudar o diâmetro altera o velocímetro, que é calculado pela rotação do motor, e pode encostar no quadro ou no para-lama.
Por que o pneu traseiro gasta mais rápido?
Porque recebe o torque do motor, que na moto elétrica chega todo de uma vez na arrancada, e também a regeneração. Aceleração suave aumenta a vida do pneu.
Com que frequência devo calibrar?
Pelo menos uma vez por semana e antes de viagens ou de levar garupa. Pneus perdem pressão naturalmente com o tempo.