Serve para kit elétrico a bicicleta que tem quadro e garfo resistentes, gancheiras compatíveis com o eixo do motor, freios eficientes (de preferência a disco ou V-brake em bom estado) e espaço para a bateria. Mountain bikes de alumínio e bikes urbanas robustas são as candidatas mais comuns. Bikes muito baratas, de quadro fino, com freio ferradura ou garfo de suspensão de baixa qualidade não são boas bases.
Abaixo, o que avaliar item por item.
Checklist rápido
| Item | Bom para kit | Evite |
|---|---|---|
| Quadro | Alumínio ou aço de boa espessura, sem trincas | Quadros com amassados, ferrugem ou solda reparada |
| Garfo (motor dianteiro) | Aço ou garfo rígido de boa qualidade | Suspensão de entrada de alumínio com motor potente |
| Gancheiras | Abertas, para eixo com porca | Eixo passante sem adaptador ou motor próprio |
| Freios | Disco (mecânico ou hidráulico) ou V-brake | Ferradura, freios gastos |
| Rodas | Aro de parede dupla, raios firmes | Aros tortos, de parede simples, para motor central |
| Transmissão | Funcionando bem | Corrente e cassete gastos (motor central acelera o desgaste) |
| Espaço no quadro | Triângulo com furos de caramanhola | Sem espaço e sem bagageiro |
Quadro
O motor acrescenta de 2,5 a 8 kg e a bateria de 2,5 a 4 kg, além de velocidades médias maiores. Quadros de alumínio ou aço de mountain bike, híbridas e urbanas aguentam bem. Quadros de carbono podem ser convertidos com motor de cubo, mas não aceitam braçadeiras apertadas nem esforço lateral no tubo; prefira bateria no bagageiro ou em suporte apropriado.
Inspecione as soldas perto do movimento central e das gancheiras: trincas finas ficam mais perigosas com o esforço do motor.
Garfo e gancheira dianteira
Para motor dianteiro, o garfo recebe o torque do motor diretamente. Pontos de atenção:
- Material: garfos de aço são os mais seguros. Garfos de alumínio e suspensões baratas podem abrir ou quebrar na gancheira com motores acima de 250–350 W.
- Largura: quase sempre 100 mm, a mesma da maioria dos motores dianteiros.
- Abertura da gancheira: precisa receber o eixo do motor, em geral de 10 mm com faces planas. Às vezes é preciso limar levemente, o que só deve ser feito em garfos de aço e com cuidado.
- Braço de torque: sempre recomendado.
Veja os riscos em motor dianteiro, traseiro ou central.
Traseira e transmissão
- Largura (OLD): 135 mm é o padrão para eixo com porca; muitos motores traseiros usam essa medida.
- Eixo passante (142 ou 148 mm): exige motor específico.
- Cassete: veja se o motor aceita o número de velocidades da sua bike.
- Câmbio interno ou contrapedal: não combina com motor traseiro; prefira dianteiro ou central.
Freios
Freio é o item mais importante de segurança. Com motor, a bike chega mais rápido a 25–32 km/h com mais peso. Freio a disco hidráulico é o ideal; disco mecânico e V-brake bem regulados atendem para potências moderadas. Freio ferradura (caliper de bike antiga) não é adequado. Veja freio de bicicleta elétrica.
Para que o motor corte ao frear, você vai trocar as manetes por modelos com sensor ou instalar sensores magnéticos (em freio hidráulico).
Rodas e pneus
Para motor de cubo, a roda já vem montada com o motor, então o aro original só importa na outra roda. Para motor central, as rodas originais são mantidas e precisam estar firmes. Pneus devem ser adequados ao peso extra; pneus urbanos com reforço antifuro ajudam. Veja pneu de bicicleta elétrica e calibragem.
Movimento central (motor central)
Kits centrais encaixam na caixa do movimento. A maioria serve em caixas de 68 a 73 mm, rosqueadas (BSA). Caixas press-fit e quadros com formatos especiais podem não aceitar. Fat bikes exigem versão de 100 mm ou mais.
Bikes que não devem ser convertidas
- Bicicletas infantis.
- Bikes com quadro danificado ou muito oxidado.
- Bikes de supermercado com componentes de baixa qualidade, sem condições de frear com segurança.
- Bikes de estrada muito leves, com quadros e rodas sem margem para peso extra (é possível com kits leves específicos, mas exige avaliação).
Uma conversão bem feita numa bike ruim continua sendo uma bike ruim, agora mais rápida e pesada. Se você precisa trocar freios, rodas e garfo, faça as contas: pode ser melhor partir para uma elétrica pronta.
Depois de avaliar a bike, siga para como escolher kit de bicicleta elétrica e kit de conversão: vale a pena. Mais no guia de bicicleta elétrica.
Perguntas frequentes
Bicicleta aro 26 antiga serve para kit?
Serve, se o quadro estiver bom e os freios forem adequados. Muitas aro 26 de aço ou alumínio são ótimas bases. Atualizar o freio para V-brake de qualidade ou disco é comum nessas conversões.
Bike com suspensão total aceita kit?
Aceita motor de cubo e, em alguns casos, central, mas o espaço para bateria no triângulo é limitado. Muitas vezes a bateria vai no bagageiro específico ou numa bolsa no quadro.
Bike dobrável aceita kit?
Sim, com motores próprios para aro 16 ou 20 e bateria pequena no quadro ou no canote. Atenção ao peso extra para dobrar e carregar.