A tensão da bateria (48 V, 60 V ou 72 V) define a "pressão elétrica" do sistema: quanto maior a tensão, mais potência a moto consegue entregar com a mesma corrente, e em geral mais velocidade máxima. Já a autonomia não depende só da tensão, e sim da energia total em Wh (tensão × Ah).
Por isso, uma bateria de 48 V e 40 Ah (1.920 Wh) tem a mesma energia que uma de 60 V e 32 Ah. O que muda entre elas é a forma como o motor e a controladora usam essa energia.
Tensão, corrente e potência
A potência elétrica é tensão × corrente (W = V × A). Para entregar 3.000 W:
| Tensão | Corrente necessária para 3.000 W |
|---|---|
| 48 V | 62,5 A |
| 60 V | 50 A |
| 72 V | 41,7 A |
Com menos corrente, os cabos aquecem menos e as perdas caem, por isso motos mais potentes costumam usar 72 V ou mais. Veja os conceitos em o que é volt e o que é ampere.
Perfil típico de cada tensão
| Tensão | Uso comum | Observação |
|---|---|---|
| 48 V | scooters e motos de baixa potência, uso urbano leve | sistema mais simples, peças fáceis |
| 60 V | motos urbanas intermediárias | bom equilíbrio entre potência e custo |
| 72 V | motos urbanas mais potentes | mais velocidade e torque em subida |
| acima de 72 V (96 V, 100+ V) | motos de maior desempenho | componentes específicos |
São tendências de mercado, não regra. Uma moto de 72 V com motor fraco pode andar menos que uma de 60 V com motor e controladora melhores. Veja velocidade máxima da moto elétrica.
Tensão nominal x tensão real
A tensão impressa é a nominal. Na prática, a tensão varia com a carga:
- Lítio NMC de "48 V" (13 células em série): cerca de 54,6 V cheia e 39–42 V vazia.
- Lítio NMC de "60 V" (16 ou 17 células): cerca de 67,2–71,4 V cheia.
- Lítio NMC de "72 V" (20 células): cerca de 84 V cheia.
- Chumbo de "48 V" (4 blocos de 12 V): cerca de 54–58 V em carga final.
Valores típicos; dependem da química e do número de células. Por isso o carregador precisa ser exatamente da química e da configuração da bateria.
Por que não dá para trocar 48V por 72V
Controladora, motor, conversor DC-DC (que alimenta farol e painel), relés e capacitores são dimensionados para uma faixa de tensão. Ligar uma bateria de tensão maior pode:
- queimar a controladora (capacitores e transistores estouram);
- superaquecer o motor por excesso de rotação;
- danificar painel e iluminação;
- invalidar a garantia.
O inverso (bateria de tensão menor) faz a controladora entrar em proteção por subtensão e a moto não liga ou fica sem força. Antes de qualquer mudança, leia upgrade de bateria.
Nunca ligue em série duas baterias para "chegar" a uma tensão maior sem projeto técnico. BMS separados não se coordenam, e um curto ou desequilíbrio pode causar incêndio.
Como escolher na hora de trocar
- Leia a tensão nominal na controladora e no manual.
- Mantenha a mesma tensão nominal e a mesma química, a menos que o fabricante aprove outra.
- Se quiser mais autonomia, aumente a Ah (e os Wh), não a tensão. Entenda em Ah e Wh na bateria.
- Confirme a corrente contínua e de pico do BMS.
Mais conteúdo no guia de moto elétrica.
Perguntas frequentes
Moto de 72V é sempre mais rápida que a de 60V?
Não necessariamente. A velocidade depende do motor (rotação por volt), da controladora, da relação de transmissão e da programação de fábrica. A tensão maior só permite mais potência se o resto do sistema for projetado para isso.
Moto de 72V gasta mais energia?
Não por causa da tensão. O consumo depende da potência usada, do peso e da velocidade. Com mais desempenho disponível, é comum andar mais rápido e gastar mais, mas isso é hábito.
Posso usar carregador de 60V em bateria de 72V?
Não. O carregador de 60V não alcança a tensão final da bateria de 72V e não carrega corretamente. O inverso é perigoso: sobrecarga e risco de incêndio.